अवलोकन
कोरोला के साधारण नाम से परे देखें: 2024 टोयोटा GR कोरोला एक पूरी तरह से अलग किस्म की कार है। उस नाम के अलावा, GR कोरोला ब्रांड की मशहूर साधारण कम्यूटर कार के साथ केवल अपनी बुनियादी संरचना और कुछ आंतरिक घटकों को साझा करती है। टोयोटा ने ट्रैक पर विजय प्राप्त करने वाली एक छोटी राक्षसी कार बनाने के लिए एक शानदार 300-hp टर्बोचार्ज्ड तीन-सिलेंडर इंजन, एक मल्टी-मोड ऑल-व्हील-ड्राइव सिस्टम और एक स्पोर्ट-ट्यून्ड सस्पेंशन दिया है जो होंडा सिविक टाइप आर और वोक्सवैगन गोल्फ आर जैसे ऑटोमोटिव आइकन के साथ तालमेल रखने में सक्षम है। एक छह-स्पीड मैनुअल एकमात्र उपलब्ध ट्रांसमिशन है, और यह GR कोरोला की ड्राइव करने में मज़ेदार प्रकृति को जोड़ता है। अन्य जीआर-ब्रांडेड कारों की तरह, यह हॉट हैच टोयोटा लाइनअप के लिए प्रदर्शन के शिखर का प्रतिनिधित्व करता है, और हालांकि यह महंगा है और खरीदने में परेशानी है क्योंकि यह सीमित संख्या में उत्पादित होता है, हमें लगता है कि यह इसके लायक है – इतना कि, हमने इसे हमारे 2024 संपादकों की पसंद सूची में जोड़ा है।
2024 के लिए नया क्या है?
हालाँकि इसे मूल रूप से केवल 2023 के GR कोरोला के उद्घाटन मॉडल वर्ष के लिए पेश किया जाना था, सर्किट एडिशन ट्रिम 2024 तक बना रहेगा और इसमें नया ब्लू फ्लेम एक्सटीरियर रंग और हल्के 18-इंच फोर्ज्ड व्हील्स मिलेंगे। ब्लू फ्लेम रंग ऑर्डर करने पर मैचिंग ब्लू इंटीरियर एक्सेंट और ब्लैक लोअर-बॉडी डिकल्स भी मिलते हैं।
कीमत और कौन सी खरीदें
2024 टोयोटा GR कोरोला की कीमत $37,635 से शुरू होती है और ट्रिम और विकल्पों के आधार पर $46,275 तक जाती है।
हम कोर ट्रिम के साथ बने रहेंगे और परफॉरमेंस पैकेज पर खर्च करेंगे, जो आगे और पीछे सीमित-स्लिप अंतर जोड़ता है। दुख की बात है कि सीमित-उत्पादन मोरिज़ो एडिशन ट्रिम जो पिछले साल उपलब्ध था, अब मेनू पर नहीं है।
इंजन, ट्रांसमिशन और प्रदर्शन
जीआर कोरोला के हुड के नीचे एक टर्बोचार्ज्ड तीन-सिलेंडर इंजन है जिसे जीआर यारिस से लिया गया है – एक हैचबैक जिसे जापानी ऑटोमेकर संयुक्त राज्य अमेरिका के बाहर वैश्विक बाजारों में बेचता है। जीआर कोरोला के लिए, इसे 300 हॉर्सपावर बनाने के लिए ट्यून किया गया है – एक आश्चर्यजनक 185.4 हॉर्सपावर प्रति लीटर और जीआर यारिस में 43 हॉर्सपावर अधिक है। एक छह-स्पीड मैनुअल एकमात्र ट्रांसमिशन उपलब्ध है, और सभी मॉडल टोयोटा के जीआर-फोर ऑल-व्हील-ड्राइव सिस्टम के साथ आते हैं। जीआर-फोर प्रणाली चालक को विभिन्न पावर-डिस्ट्रीब्यूशन मोडों में से चुनने की अनुमति देती है, जो दैनिक ड्राइविंग के लिए 60/40 फ्रंट-टू-रियर स्प्लिट से शुरू होकर ड्रिफ्टिंग हरकतों के लिए 30/70 तक है; 50/50 स्प्लिट विकल्प का उद्देश्य रेसिंग के लिए अधिकतम कर्षण प्रदान करना है। कोरोला के वर्तमान उदाहरण, यहां तक कि स्पोर्टी एसई और एक्सएसई मॉडल भी दूर से भी तेज हैंडलिंग या प्रदर्शन की पेशकश नहीं करते हैं, लेकिन जीआर के सस्पेंशन और पावरट्रेन में अपग्रेड इसे स्पोर्ट-कॉम्पैक्ट सेगमेंट में एक वैध दावेदार बनाते हैं। सर्किट संस्करण मानक रूप से फ्रंट और रियर लिमिटेड-स्लिप डिफरेंशियल के साथ आता है, जबकि बेस कोर मॉडल उन्हें एक विकल्प के रूप में प्रदान करता है। सीमित-संस्करण मोरिज़ो एक ट्रैक-केंद्रित मॉडल है कॉर्नरिंग ग्रिप मज़बूत है, और घुमावदार सड़क पर, GR Corolla अपने ड्राइवर को सुनिश्चित-पैर और सभ्यता के सही मिश्रण के साथ पुरस्कृत करता है। जबकि पैडल प्लेसमेंट एड़ी-पैर के काम के लिए आदर्श नहीं हो सकता है, छह-स्पीड मैनुअल अन्यथा रोइंग के लिए आसान है; एक रेव-मैच सुविधा मानक है।
0-60 एमपीएच समय
हमने जिस GR Corolla का परीक्षण किया, उसके लिए 60 मील प्रति घंटे का समय 4.9 सेकंड था और यह 11.4 सेकंड में 100 मील प्रति घंटे तक पहुँच गया। यह उसी परीक्षण से होंडा सिविक टाइप आर और वोक्सवैगन गोल्फ आर की तुलना में केवल थोड़ा तेज़ है, लेकिन हे, जीत तो जीत है।